Технички карактеристики на моторни чамци `Крим`

Рибарот со искуство, секако, се сеќавам на старите советски моторни чамци "Kazanka", "Напредок", "Нептун" ... За долго време, овие бродови биле основа на флота брод на земјата, а сега на стари моторни чамци прилично многу на руските води. Но, меѓу овие бродови беше специјален брод - брод "Крим", техничките спецификации кои се уште се привлечат потенцијалните купувачи.

Историја на проектот

Моторниот брод "Крим" се појавил на продажба во 1970 година. Ова беше времето на "ренесансата на бродот" во СССР. Активен одмор, вклучително и на водата, станува популарен вид на одмор за милиони советски луѓе. На обемот на овој феномен може да се процени обемот на произведени брод производи. До средината на 1970-тите, индустријата произведува околу 200 илјади бродови од разни видови.

Повеќето чамци од тоа време биле направени од дюралумин. Вториот најпопуларен материјал беше пластика. Овие материјали за нивната евтина цена и технологијата имаше голем број на недостатоци:

• подложност на корозија во дюралумин;
• лоша заштита од механички ефекти во пластика.

Дизајнер моторни чамец "Крим" одлучи да го користи за неговото потомство алуминиум-магнезиумска легура Amg-5. Во тоа време, овој материјал главно се користел за сериозни поморски бродови. Но, за дизајнерот на брод Виталиј Нелипа, овој избор беше сосема логичен. Инженерот работел во дизајнерското биро на бродоградилиштето Феодосија и практично ги виде сите предности на овој материјал:

• зголемена отпорност на корозија;
• можноста за користење на технологија за заварување.

Патем, странските производители на мали садови од тоа време веќе активно ја користеа оваа легура за изградба на чамци.

Иновацијата на проектот беше потврдена за време на натпреварот за најдобар мал сад за индустриско производство во 1968 година. Моторни брод "Крим" зеде достоен второто место. Имајќи комитет проценка на мали тонажа бродоградба, бродот почна да се произведува во неколку бродоградилишта и бил предок на семејството модел "Крим".

Најпознатите модификации беа "Крим", "Крим-М" и "Крим-3". Во 80-тите години беше лансирана водна авионска кабина "Крим-4", брод со надувување со тврдо дното "Крим-5". Производството на првите три модификации продолжи до 90-тите.

Главни технички карактеристики

Карактеристична надворешна карактеристика на моторниот брод "Крим", кој го разликува од толпата колеги племени, беше бојата. Телото беше насликано жолто, а горниот дел од бродот беше насликан со црвено. Оваа боја силно се разликуваше со најголемиот дел од сивите чамци од тоа време.

Чолови со мајчин боја се речиси невозможно да се исполнат. Во процесот на работа, повеќето сопственици ги пресликуваат своите чамци во повеќе утилитарна воена лов опсег.

Употребата на материјалот Amg-5 овозможи да се откаже од традиционалното занигнување на трупот на бродот во корист на технологијата на заварување. Заварувањето овозможи да се направи трупот потрајни од на duraluminous помлад. Заклучени врски на бродот се уште се таму, но нивниот удел не е повеќе од 8 проценти од сите зглобови.

Алуминиум-магнезиум алуминиум ви овозможува да се повеќе безбедно користење на брод во морска вода. Но, ние мора да запомниме дека Крим не е јахта. Како и со повеќето чамци во оваа класа, површина на навигација на моторни чамци "Oblast `" ограничен три километри крајбрежната зона на висина бран на не повеќе од 0.75 м.

На бродот "Крим" ги имаа следниве технички карактеристики:

• должина е најголема - 4,28 m;
• ширина - 1,36-1,6 m;
• висината на страната на средниот дел е 0,65 m;
• тежина без мотор - 170 кг;
• дозволена моќност на моторот - до 30 литри. s.;
• патнички капацитет - 5 лица;
• носивост - 400 кг;
• дебелина на дното - 2 мм;
• дебелина од табла - 1,5;
• аголот на јадрото на дното на трансомот е 4,5 степени.

Големо внимание конструктори обрна внимание на безбедноста и удобноста на садот. Сите слободни ниши на бродот под седиштата и лак од втората рамка се полни со пена блокови. Затоа, дури и во поплавената состојба, бродот е во состојба на позицијата на рамно лежиште.

За да се заштити од времето, чамецот бил опремен со отстранлив шатор. Комфорните патници обезбедија меки седишта што лесно се преклопуваат, а двокатна кабина со должина од два метри дозволено да организира три пристаништа.

Карактеристики на моторни чамци "Крим"

Слабиот кил на бродот овозможил брзо да влезе во режимот на планирање. Сепак, оваа предност се покажа како недостаток во надминувањето на контра бранот. Обид за надминување на бранот на челото со голема брзина доведе до силни влијанија врз телото, што предизвика не само непријатност кај патниците, туку и деформација на дното. Се манифестира во форма на повлажна вдлабнатина во металот помеѓу рамките и стрингерите на бродот.

Неспособноста на брод да се бори против блискиот бран е голем недостаток, поради што постои камп со непомирливи противници на овој брод.

Од 1976 година, дизајнерите се обиделе да ја поправат ситуацијата со создавање модифицирана верзија на моторни чамци Крим-М. Сет од дното на бродот беше зајакната поради моќните и широки рамки во форма на буквата У. Но, овие мерки не помогнаа да се направи брод со идване бран.

Друг недостаток на бродот е неуспешниот последен дел од бродот. На бродовите од првите години на производство, потоната ниша истовремено била багажен простор за складирање на надворешниот мотор. Преградата беше затворена на врвот со капак со заклучување и немаше механизам за одвод на вода од под-моторот. Со силен бран во правец на срмата, водата се собираше и акумулираше во просторот, предизвикувајќи забележлива фиока. За да се спречат таквите феномени на кормилото на чамци кои обично се опремени со вдлабнато вдлабнување. Но, на моторниот брод "Крим" овој дизајн беше воведен само во 1992 година.

И покрај фактот дека "Крим" не е произведена за долго време, популарноста на овој брод не го ослабува vodomotornikov. Добро име овој брод заслужено дури и за време на долги рекорди патувања на реките и езерата во СССР. И издржливиот материјал на трупот го прави овој сад уште поповолна за стекнување.