Кое масло да се избере за двотактен мотори?

Вредно е да се разбере и фактот дека, со слични принципи на работа, моторите со притискање и четири-тактен мотор се уште се разликуваат едни од други.

Карактеристики на двотактните мотори

Работен циклус на кој било мотор се состои од следните фази.

1. Влезот. Во овој период, цилиндерот се полни со мешавина од гориво и воздух.
2. Компресија. Работната смеса е претходно компресирана во цилиндерот.
3. Палење на полнење гориво, како и пренос на клипот на енергија.
4. Ослободување од цилиндерот на издувните гасови.

Во двотактниот мотор, овој циклус на работа се изведува во еден чекор на коленестото вратило, а во четири-тактен циклус, во два. Работен циклус на двотактен мотор е конвенционално составен од комбиниран внес, компресија и мозочен удар што не се случуваат во индивидуалните циклуси (како во циклусот со четири такти).

Кога компресирате клипот се крева од долниот мртви точка до врвот. Во моторот, наместо вообичаените вентили, конструктивно се реализираат посебни прозорци. При движење на клипот нагоре првично се поклопува прозорец отвор низ кој смесата влегува во цилиндарот, а потоа и запечатување на празнење се јавува прозорецот низ кој издувните гасови напушти цилиндар.

Компресија на работната мешавина се случува кога двата прозорци се затворени. Во коморалната комора паралелно се формира вакуум. Поради ова, последователниот дел од смесата се извлекува од карбураторот. Потоа, на клипот се приближува кон врвот мртва, искра запали компримиран мешавина на plug една искра, и се формираат гасови, која се прошири и да се поттикнат на клипот надолу. Енергијата се пренесува од клипот на коленестото вратило и започнува ротацијата.

Додека работен мотор е направен од клипот, Притисокот во картерот се зголемува. Ова доведува до компресија на работната смеса, која се покажа дека е присутна во текот на претходниот циклус. Откако ќе стигне до зоната на излезниот прозорец, клипот се отвора, а издувните гасови се испуштаат во системот за издувни гасови.

Потоа, клипот го отвора прозорецот за чистење на истиот начин и мешавината, која беше во картер под притисок, влегува низ неа во цилиндерот, изместувајќи ги остатоците од издувните гасови. После тоа, просторот над клипот е исполнет со оваа мешавина. Откако ќе стигне до дното на мртвата точка, клипот циклусот на двотактен мотор се повторува повторно.

Систем за подмачкување

Двотактните мотори немаат посебно решение за системите за подмачкување. Таквите мотори се подмачкани благодарение на мешање на нафта и бензин во бараниот сооднос (1:25 или 1:50). Оваа мешавина не е само комбинација на бензин и воздух, туку вклучува и честички на маслото.

Ние треба само да се разгледа како две-мотор, и станува јасно дека циркулацијата на таква мешавина во коморите на клипот и чудак овозможи да се реализира лубрикант натоварен делови на моторот со внатрешно согорување (цилиндар ѕидот, на коленестото вратило лого на поврзување лого прачка и други). Во тоа време, кога мешавината на горивото гори, лубрикантот истовремено гори со неа. После тоа цилиндерот се разгорува.

Горивото и маслото се мешаат на два начина.

1. Подмачката и горивото се во одделни резервоари, а во влезната цевка се формира мешавина од нафта и бензин. Оваа цевка се наоѓа помеѓу карбураторот и цилиндерот.
2. Моторното масло се истура директно во резервоарот заедно со горивото. Ова е наједноставното решение.

Првата шема е посложена. Не се претпоставува само присуство на резервоар за маслото и главната линија, на која ќе се напојува, но исто така и пумпа за клип. Благодарение на овој дизајн, маслото ќе биде дозирано и ќе се земе предвид количината на мешавина од воздух и бензин.

Ако не одиме во детали, може да се забележи дека пумпата ќе произведе голем излез, колку рачка на гас е одвртена. Колку повеќе гасот се исфрла повеќе, толку повеќе гориво се испорачува. И тоа значи дека и маслото за подмачкување ќе се зголеми. На двотактен мотор, посебен систем за подмачкување ви овозможува да го балансирате соодносот на бензин со маслото попрецизно. Ова доведува до фактот дека моторот е помалку заглавен и пуши, потрошувачката на масло е намалена.

Во моторот четиритактното масло се става под притисок на натоварените делови, а преку неговите специјални канали се циркулира. Во комората за согорување практично нема лубрикант. Само смесата гориво-воздух гори во цилиндрите.

Во двотактните мотори со внатрешно согорување, не се запалени само воздухот и горивото, туку исто така лубрикант. Од ова е јасно дека барањата за масла ќе се разликуваат. Маслото по согорувањето треба да остави минимална количина на јаглерод во цилиндрите, да ги задржи своите својства подолго време и да се меша добро со горивото.

Видови нафта

Двотактното масло е посебен лубрикант за мотори со внатрешно согорување. Овие мазива се разликуваат од другите во нивните својства. Како што веќе беше наведено, посебни барања се наметнуваат на двотактни масла.

За бензински двотактни мотори маслата мора да ги имаат следните квалитети.

1. Минималната количина на пепел и кокс што се формираат во цилиндарот за време на согорувањето. Подмачкување, во идеален случај, треба целосно да изгори.
2. Тоа треба да биде лесно и целосно растворено во горивото.
3. Маслото за подмачкување мора да има подмачкување, анти-абење, заштитни својства при покачени температури. И тоа треба да заштити од корозија.

Ако системот за подмачкување е одделен, неопходно е маслото да остане течно и добро пумпано. Со оглед на обемот и специфичноста на двотактни мотори, кои служат како скутер и велосипед со мотор мотори за косилки, вонбродски мотори и други, а потоа на индивидуалните барања наметнати на материјалот и токсичност.

Ако маст добива на почвата, животната средина треба да биде како безбедно е можно, и кога водата ја погоди тоа треба да се распаѓаат многу брзо.

Таквите масла мора да ги задоволуваат стандардите на TC-W3 и 2 T. Многу често тие можат да се разликуваат од нивните аналози во боја, бидејќи тие се дополнително обоени. Во суштина тие имаат сина боја. Дури и кога се меша со бензин може да се види добро.

Според стандардот 2 Т, Таквите мазива се користат во мотори со воздушно ладење почнувајќи од косилки за трева и моторни пили до мотоцикли (светло). Но, за употреба во надворешните мотори со вода за ладење и хидроцикли, се пресметуваат масла со стандарден TC-W3.

Има масла со ниска вискозност за зимска употреба. Маслата може да ја имаат оваа основа:

• синтетички;
• полусинтетички;
• минерал.

Препораки и совети за избор

Може да се забележи дека на модерниот пазар има широк спектар на масла за мотори со брод и други двотактни мотори. Можете да ги задоволите и готовите производи, во кое маслото е веќе разредено и подготвено за употреба. За да го направите ова, се внесува во канистер до горивото, добро се меша и се става во резервоарот на опремата.

Со својства и цена, производите може да варираат во голема мера. Синтетичкото масло е поскапо од минералното масло. Тоа е затоа што при ова при купување постојат потешкотии. Треба да се напомене дека, пред сè, потребно е да се водат при изборот на информациите што ги наведува производителот на моторот.

Ако кажете дека пополнете техника, следете го стандардот за масло TC-W3, а потоа оној кој одговара на овој стандард. Во овој случај, не е важно што е синтетика или минерална вода. Треба да изберете брендови со добра репутација и пазете се од фалсификати.

Ако упатствата за употреба се препорачуваат посебно за препораките за масла, тогаш строго се забранува истурање во други видови мазива.

Работата е дека првично моторот е дизајниран само за работа со наведениот материјал, и ако почнете да користите други средства за подмачкување, тоа брзо ќе доведе до излез на единицата од работната состојба. Едноставна техника, особено произведена во СССР, успешно може да работи на MC-20. Но, увезениот мотор може да престане и да престане да работи по неколку часа.

Строго е забрането да се влева во двата мотори дизел или автомобилски бензински масла, и уште повеќе, "работа надвор". Во такви лубриканти, голем број на адитиви, кога се изгорени, тие формираат многу пепел. Вреди да се напомене дека ако ги игнорирате сите овие правила, тогаш наскоро ќе се скрши не само увезената, туку и домашната машинерија, која се одликува со неговата издржливост.

Примена во пракса

Од сите погоре, вреди да се напомене дека е потребно да се одбере одговорно двотактно масло. Главната задача пред да го истурите лубрикантот во моторот е да ги проучите инструкциите за работа. Ако производителот дозволи употреба на различни масла, тогаш може да се прелива минерална вода или поскапа синтетика.

Пред инфузија, бидете сигурни дека Маслата ги исполнува препорачаните стандарди. Во пракса, разликата помеѓу синтетиката и минералната вода ќе биде незначителна. Но, сè уште на синтетика, моторот може да се добие малку подобро, но со помали брзини тоа е помалку веројатно да се истроши. Во комората за согорување, може да има помала количина на кокс и кокс.

Но, ако упатствата велат дека вреди да се прелива само во одреден синтетички материјал, тогаш во никој случај не треба да нанесувате минерална вода, дури и ако е со ист стандард. Во оваа ситуација, за голем број важни параметри, минералното масло сè уште не се вклопува. И сите поради фактот дека системот за подмачкување на моторот за нанесување на масла со минерална основа не се пресметува.

Состав

Во маслото додадете различни адитиви, што е причината зошто двотактниот и четири-мозочниот удар се разликуваат едни од други. Во прилог на главните компоненти, двотактните масла вклучуваат растворувач. Благодарение на тоа се зголемува смешливоста на горивото и маслото, пумпањето и прскањето. Но, на високи температури, растворувачите (20%) негативно влијаат на подмачкувањето. Адитиви ја зголемуваат вискозноста, па затоа треба да изберете производ со повисок коефициент на вискозитет - ова масло е подобро.

Во прилог на растворувачот во маслото за притискање содржи следниве супстанции:

1. Основа на нафта - околу 60%.
2. Остатокот е вакуум (резултат на примарната дестилација на нафтени производи) е 5-17%.
3. Растворувач - 20%.
4. Адитиви кои се користат за намалување на чад и саѓи од отпадот се остатокот.

Основни својства

Функциите на маслата се:

• спречување на деталите на механизмот за корозија;
• идеално ладење (отстранување на топлина, кое се создава со механизми за триење);
• спречување на појава на бодување и подобрување на отпорноста на абење на моторот;
• намалување помеѓу елементите на триење на минимум.

Ако лубрикантот е правилно избран и употребен, моторот ќе трае што е можно подолго.