Како функционира четиринасочниот мотор

Принцип на работа и главна карактеристика

Работниот циклус на моторот со внатрешно согорување се состои од низа процеси во кои се зголемува моќноста на моторот што дејствува на коленестото вратило. Постои работен циклус од неколку фази:

• цилиндерот се полни со мешавината на горивото;
• смесата се намалува;
• мешавината на горивото се запали;
• гасовите се прошируваат и цилиндерот се чисти.

Во моторот, клипот се движи во една насока (долу или нагоре). Коленестото вратило врши една револуција во два удари. Работниот удар на клипот е оној во кој се врши корисна работа, а изгорените гасови се шират.

Се бараат двотактни мотори, во кои циклусот се изведува во една револуција на коленестото вратило или два циклуса. Четири циклус единици се карактеризираат со исполнување на работниот циклус за две кривини на коленестото вратило или за четири решетки.

Главните карактеристики на 4-таквиот мотор се:

1. Поради движењето на работниот клип, гасовите се разменуваат.
2. Единицата е опремена со механизам за дистрибуција на гас, Овозможува цилиндерот да се префрли на влезот и излезот.
3. Се појавува размена на гасови за време на посебен полу-кривина на коленестото вратило.
4. Менувачи на менувачи а уредот за синџирот на ремен овозможува да се смени времето на вбризгување на бензин, палење и погон на системот за дистрибуција на гас во однос на брзината на коленестото вратило.

Историја

Приближно во 1854-1857 години Италијанците Феличе Матоци и Јуџин Барсанти Создаден е уред кој, според информациите достапни денес, е сличен на четири-тактен мотор. Пронајдокот на Италијанците бил изгубен и само во 1861 година. Алфон де Рош го патентирал моторот од овој тип.

За прв пат, четири-мозочен удар, Германски инженер Николаус Ото. Во негова чест циклусот со четири циклуси беше наречен циклус Ото, а мотор со 4 мотори, со користење на свеќички, се нарекува мотор Ото.

Карактеристики на 4-тактен мотор

Во двотактниот мотор, подмачкување на клипот и цилиндричните прсти, коленестото вратило, клипот, лежишта и компресорски прстени се изведуваат со истурање на нафта во бензин. Коленестото вратило на 4-мозочниот мотор се наоѓа во маслената бања, што е суштинска разлика. Затоа нема потреба да се меша гориво и да се додаде нафта. Сè што треба да му направите на сопственикот на автомобилот е да го наполните гориво со бензин.

Затоа, сопственикот на автомобилот не треба да купува специјално масло, без кое двотактниот мотор не може да функционира. Покрај тоа, во присуство на четири-мотор на клипот огледало и на ѕидовите на пригушувачот, количината на јаглерод депозити се намалува. Друга важна разлика - во двотактен мотор, во горната цевка се истура запалива смеса, што се должи на неговиот уред.

Треба да се препознае дека моторите со четири мотори имаат и мали недостатоци. На пример, тие немаат мошне квалитетни работни моменти за регулирање на клиренсот на топлинскиот вентил.

Изградба на единица

Моторни брегови на мотор со четири мотори се наоѓа во капакот на цилиндарот. Тоа е управувано од погонското тркало монтирано во коленестото вратило. Отворната осовина отвора и затвора еден од вентилите: издувните гасови или влезот, во зависност од локацијата на клипот. Бравините осовини исто така се наоѓаат на брегастата осовина, која ги активира врнежите.

Рокерски раце по активирањето, почнете да делувате на одреден вентил и отворете го. Важно е да постои термален јаз помеѓу завртката за прилагодување и вентилот (тесен јаз). Кога се загрева, металот се проширува, па ако јазот е премногу мал или воопшто нема, вентили не може целосно да ги покрие издувните и влезните канали.

Имајте влез на вентил Дозволата треба да биде помала од издувниот вентил, бидејќи издувните гасови се потопла од смесата. Според тоа, влезниот вентил се загрева помалку од издувните вентили.

Работа на моторот

Како што веќе беше забележано, моторот со четири мотори се состои од четири удари на клипот или две ремени на коленестото вратило.

Фази на работа:

1. Влезот. Клипот се движи кон долната страна, отворајќи го влезниот вентил. Од карбураторот, запалливата смеса влегува во цилиндерот. Кога клипот достигнува долната положба, влезниот вентил се затвора.
2. Компресија. Клипот се движи нагоре, предизвикувајќи го согорувањето на запалива смеса. Кога се приближува до горната точка, компресираниот бензин се раскрснува.
3. Продолжување. Бензинот гори и гори. Како резултат на тоа, запалливите гасови се протегаат и клипот се движи надолу. Во овој случај, двата вентили се затворени.
4. Ослободување. Инерцијата на коленестото вратило продолжува да се движи околу својата оска, а клипот се движи нагоре. Заедно со ова, отворот за издувни гасови е отворен, а издувните гасови влегуваат во цевката. Кога вентилот минува мртва точка, влезниот вентил се затвора.

Дизајн и оперативни разлики на четири-моторни двотактни бензински мотори

Главната разлика помеѓу четири-моторот и двотактниот мотор е предизвикана од различни механизми за размена на гасови, имено: отстранување на издувните гасови и снабдување со мешавина на гориво и воздух во цилиндерот.

Процеси на полнење цилиндри а неговото чистење во четиритактниот мотор се случува со помош на посебен механизам кој дистрибуира гас, кој во одредено време го отвора и го затвора работниот циклус.

Чистење на цилиндерот и неговото полнење на двотактен мотор се изведува едновремено со експанзија и компресија кога клипот е близу до мерната дното. Во ѕидовите на цилиндерот има две дупки: дува или влез и излез. Мешавина од гориво тече низ излезот, а издувните гасови се испуштаат.

Главните разлики помеѓу двотактен и четиритактниот мотор:

1. Капацитет на литар. Во четири-моторниот мотор, два вида на коленестото вратило имаат еден работен удар. Затоа, теоретски, двотактен мотор треба да има капацитет од литар двапати поголем од оној од четири-моторниот погон. Но, во пракса, вишокот е околу 1,8 пати се должи на употребата на клипот во тактот на експанзија, и присуството на механизмот за ослободување најлошите цилиндар од издувните гасови и голем дел на прочистување трошоците за струја.
2. Потрошувачка на гориво Двотактниот мотор го надминува четири-мозочниот удар со специфичен и литарски капацитет, но е послаб во економијата. Издувните гасови се поместуваат со мешавината на воздух и гориво, која влегува во цилиндарот од комора-ковчеста комора. Дел од мешавината на горивото, така, влегува во издувните канали и се отстранува со издувните гасови.
3. Во двотактните и четиритактните мотори, принципот на подмачкување на моторот е значително различен. Двотактните модели се карактеризираат со потреба да се меша бензин со моторно масло во одредени пропорции. Мешавината на маслото за воздух и циркулација циркулира во коморите на клипот и чудак, подмачкувајќи ги лежиштата на коленестото вратило и поврзувачката шипка. Најмалата капки масло, кога мешавината на горивото се запали, гори заедно со бензин. Производите на согорување оставаат заедно со издувните гасови.

Микс на бензин и масло на два начина. Ова може да биде едноставно мешање кое се изведува пред горивото и посебниот пренос да се истурат во резервоарот. Во вториот случај, мешавината на масло и гориво се формира во влезната цевка која се наоѓа помеѓу цилиндерот и карбураторот.

Моторот во вториот случај е опремен со резервоар за масло со цевковод поврзан со пумпата на клипот. Пумпата доставува масло до влезната цевка во количина што е потребна. Перформансите на пумпата зависи од тоа како се наоѓа копчето за испорака на гас. Доколку се набави повеќе масла, се испорачува повеќе гориво. Посовршен е посебен двотактен мотор за подмачкување на моторот. Соодносот на бензин со маслото со него може да достигне 200: 1. Ова води до намалување на потрошувачката на нафта и намалување на чад. Таков систем се користи, на пример, за модерни скутери.

Во бензински мотори четири-тактен не се меша со масло, и се испорачува одделно од страна на мотори имаат класичен подмачкување систем кој се состои од филтер, пумпа за масло, цевки линии и вентили. Како резервоар за нафта може да им служи на куќиштето (лубрикант со "мокра" капак) или посебен резервоар ( "сув" домување).

Во првиот случај, на пумпата влече нафта од шахтата, го праќа на влезот празнина, а потоа преку канали -k детали поврзува прачка-чудак групи, лежишта на коленестото вратило и механизми за дистрибуција на гас.

Во случај на подмачкување со "сув" картер, маслото се нанесува во цевката. Од таму, тој ги достигнува површините со триење со пумпа. Делот од маслото што се влева во картерот се испумпува со дополнителна пумпа и се враќа во резервоарот.

За чистење на маслото од различни производи за абење, моторот има филтер. Дополнително, ако е потребно, инсталирајте филтри за ладење, бидејќи температурата на маслото за време на работата може да биде многу силна.