Уред, прилагодување и прилагодување на карбураторот на моторна пила

Принципот на моторот со внатрешно согорување

Принципот на бензинскиот мотор е да изгори компресирана мешавина од воздух и бензин во комората за согорување.

Основните елементи на било кој мотор со внатрешно согорување (скратено - DVS): цилиндар во која се движи нагоре и надолу на клипот под притисок на продуктите од согорувањето на мешавината на гориво, и механизам за рачката којашто ги конвертира движење транслаторно на клипот во ротационо движење на коленестото вратило.

Во работењето на моторот има четири чекори:

• влез за гориво;
• компресија;
• работен удар;
• ослободување на производи за согорување.

Во влезниот удар, клипот се движи надолу, создавајќи вакуум во цилиндерот и, како пумпа, смрди во мешавината на горивото.

Во компресискиот удар, клипот се движи нагоре, компресирајќи ја всадената смеса.

Кога клипот достигнува до горната точка, смесата е максимално компресирана. Во тој момент, таа е запалена со електрична искра. Компресираната смеса брзо гори, речиси веднаш. Има нешто како експлозија на мешавина од гориво. Оваа експлозија го турка клипот надолу, започнува работниот удар на моторот.

За време на работниот удар, клипот се движи од врвот до дното, туркање на коленестото вратило и изведување на корисна работа.

Во издувниот удар, клипот се движи нагоре, исфрлајќи ги исцрпените производи на согорување од цилиндерот во атмосферата. Постои издувни гасови.

Тогаш сè се повторува.

Видови бензински мотори

Во моментов, најчестите типови се:

• Двотактни;
• Четири-мозочен удар;
• Карбуратор;
• Инјекција.

Најјасно, принципот на моторот е имплементиран во четири-мотор.

Во овој тип се случува целосен циклус на работа за два вида на коленестото вратило. Првата револуција е внесувањето и компресијата. Вториот пресврт е работниот удар и ослободување. Соодветно на тоа, постојат два вентили - влез и излез. Отворањето и затворањето на вентилите е синхронизирано со положбата на коленестото вратило. За ова, служи системот за дистрибуција на гас.

Ако комбинирате два циклуса, добиваме двотактен мотор. Во него се случува целосен работен циклус за една револуција на вратилото. Во овој тип на мотор нема потреба за вентили и, соодветно, во комплексен и тежок систем за дистрибуција на гас. Всисните и издувните вентили ги заменуваат отворите во цилиндерот. Двотактниот мотор може да биде исклучително едноставен, лесен и прилично моќен.

Секој тип на мотор има свои предности и недостатоци. До денес, сите мотори се четири-мозочни удари. Двотактните мотори беа претходно инсталирани на некои стари автомобили, но ова е сопственост на автомобилската антика.

Четири-моторни мотори прават мотокултиватори и моторни блокови, косилки за трева и бензински генератори.

Двотактни сетови за мопеди, мотоцикли, во некои надворешни мотори надвор.

Сите рачни алатки за бензин обично се притискаат. Сепак, неодамна се појавија на пазарот пила и бензински пумпи со четиритактни мотори, но ова е сè уште егзотично, а нивните предности во овој сегмент не се очигледни.

мотор со внатрешно согорување комората за согорување не е изгорена бензин и бензин-воздух мешавина. За да се постигне голема брзина на моторот е потребно да ја смесата изгорени што е можно побрзо, практично експлодира. Само по себе, бензинот гори полека. Пар бензин експлодира од најмала искра. Затоа е опасно да се биде близу баричките со истурен бензин. Затоа, потребно е да се чува бензин во запечатени контејнери. Од истата причина, не е возможно да се поттикне на бензин шпорет и се прелива бензин во пластични садови, кои можат да бидат искри од електростатско празнење.

За да се подготви мешавина од бензин и воздух и да се контролира снабдувањето со оваа смеса во комората за согорување и да служи како карбуратор.

Во современите автомобили, карбураторот беше заменет со пософистициран и софистициран систем за директно вбризгување со електронска контрола - инјекторот.

Но, моторите на апаратите за домаќинство сеуште го користат карбураторот.

Верижот го видел карбураторот

Карбураторот работи на принципот на атомизатор. Всушност, ова е atomizer.

Како функционира atomizer, дури и блондинки знаат. Ние притискаме на гумената сијалица и воздушниот притисок се внесува во небулајзерот. Атомизаторот е поврзан со тенка цевка со балон во кој се истура течноста. Воздухот во атомизаторот ја внесува течноста од балонот и добиваме мешавина од течност и воздух на излезот.

Аналогија на карбураторот и распрснувачот:

• Течноста е бензин.
• Меур-плови комора карбуратор, кој постојано пумпа бензин од резервоарот.
• Цевката е авион.
• На излезот има мешавина на гориво.

Количината на испорачаниот воздух се регулира со гас - посебен пеперуткаст вентил. Со притискање на копчето за гас, го отвараме капачето, и кога ќе се ослободи, вратата ќе ја врати вратичката во првобитната положба. Ова ја менува брзината на моторот.

Делови за прилагодување на карбураторот

За моторот да работи стабилно, неопходно е да се задржи одреден сооднос на бензин и воздух во мешавината на горивото. Ако бензинот е низок, тогаш смесата ќе се исцрпи и моторот нема да ја достигне потребната моќност. Ако бензинот е премногу, тогаш смесата ќе биде премногу збогатена, што исто така е лошо.

За да се прилагоди односот на воздухот и бензинот е авион. Моторот е иста цевка во балонот на атомизаторот. Само многу тенка. Покрај тоа, пресекот се контролира со конусна игла која ја покрива дупката. Вртење на иглата навнатре, намалување на напречниот пресек на дупката и, соодветно, набавка на бензин во смесата, излегувајќи - ја зголемуваме.

Соодносот на воздухот и бензинот е различен за ниски и големи вртежи, така што повеќето карбуратори имаат два млазници и две завртки за прилагодување - за ниска и висока брзина. Штрафонот со мала брзина обично е означен со буквата L, од англискиот јазик Low - "low". Високо-брзинската завртка е означена со латиничното писмо H, од англискиот High - "high".

Исхраната на смесата се контролира со вентил за гас. Колку повеќе амортизерот е отворен, толку е поголема револуцијата. На неактивен амортизерот е речиси затворен. Ако амортизерот е целосно затворен, моторот се блокира. Аголот на отворање на амортизерот при брзина на мирување е контролиран со посебен шраф, назначен, како по правило, со латиничното буква Т, од англискиот пригушувач за гас. Различни производители може да имаат различни ознаки, па прочитајте ги упатствата.

Всушност, овие три завртки го регулираат и карбураторот.

Поставување на моторната пила со чекори

Еве, чекор по чекор, покажуваме како се врши прилагодувањето на карбураторот на моторна пила. Како по правило, при нормално функционирање при целосно прилагодување на карбураторот не е потребно.

Понекогаш може да биде неопходно да се прилагоди завртката Т за стабилна работа во мирување. Ротирајќи ја завртката во насока на стрелките на часовникот, ја зголемуваме брзината, ротирајќи против - намалување.

Потребно е да се постигне стабилно функционирање на моторот, но така што центрифугалната спојка не работи во празен òд, односно синџирот останува стационарен.

Ако, сепак, е потребно целосно прилагодување, а потоа постапете на следниов начин: на моторот исклучете ги двете завртки L и H во правец на стрелките на часовникот додека не застанат. Потоа, свртете го еден и пол, свртувајте кон лево. Ова е стандардна позиција.

Потоа стартувајте ја пилата и проверете како реагира на додавање на гас. Ако одговорот е слаб - одвртете го завртката L малку повеќе, но не повеќе од 1/8 вртење.

Завртката H ја поставува максималната брзина на моторот. Тие се обично наведени во упатствата. За да се прилагоди неопходно е да се има брзинометар - тахометар. Постојат методи за прилагодување на брзината без тахометар по уво. Ние не го исклучуваме овој метод, но исто така не го препорачуваме. Ако наведените прилагодувања не даваат резултат, ја бараме причината.

Причини за нестабилно работење на моторот

Почист воздух е потребен за стартување на моторната пила. Најмалиот дел од прав во моторот ќе го наруши карбураторот. Затоа, треба време да го исчистите воздушниот филтер. Истото важи и за филтерот за гориво.

Во моторната пила со двотактни мотори нема систем за подмачкување. Наместо тоа, маслото се додава директно на бензинот. Нормалниот процент на нафта во мешавината на гориво е 2 проценти. Тоа е, односот на нафтата на бензинот е 1 до 50 по волумен. Правилно подгответе го мешавината на горивото.

Маслото е слабо растворливо во бензин. Затоа, внимателно протресете ја смесата за време на готвењето и пред да фрлите во резервоар за гас. Користете ја мешавината на време, не ја чувајте за понатамошна употреба. Од истата причина, не се препорачува да се остави мешавината долго време во неактивен карбуратор. Пред да замине за пила долго време, тоа е потребно да се исцеди на остатокот од резервоарот за гориво и е дозволено да се кандидира пила во мирување на точката за производство на преостанатото гориво во карбураторот плови комора смесата.

Проверете ја состојбата на свеќичката со одвртете ја од штекерот. Свеќата треба да биде сува и чиста, светло-кафена боја. Ако свеќата е влажна и црна, може да зборува за вишокот на масло во смесата и дали е нецелосно согорување на горивото. Исплакнете го свештеникот со чист бензин и исцедете го темелно. Не ја запали свеќата, како што понекогаш советува. Ако порцеланскиот изолатор е распукан, заменете ја свеќата.

Често причина за слабите резултати е затнување на придушувач. А не на решетката пригушувач и искра запирачи, кој е инсталиран на излезот за заштита од искри. Поради fouling мала мрежа клетки се затнат, и пиевме губи моќта. Исплакнете нето најмалку еднаш во сезоната. Некои мајстори препорачуваме да целосно да се отстранат од мрежата. Но, со оглед на мрежа - заштитна мерка против случајни минувачи палење со пила запаливи предмети, како што се сува трева, ние не ја поддржуваат оваа препорака.

Понекогаш причина за нестабилна работа е вшмукување на странски воздух. Проверете го монтирањето на карбураторот и придушувачот. Тие се прицврстени со долги завртки низ гасовите.

Ако ништо не помага, потребна е посериозна интервенција.

Се верува дека комплетна демонтажа, поправка и монтажа на карбураторот е тешка задача и неопходно е да се контактира со услугата. Сепак, услугата не е секогаш наоколу, и можно е самиот да се поправи карбураторот. Но, ова е друга тема.