Како да направите приколка со свои раце според подготвените цртежи

Приколка е возило што нема мотор инсталиран. Тој е наменет за движење во куката со автомобилот. И покрај очигледната сложеност на таков уред за транспорт на стоки, не е тешко да се направи приколка со свои раце. За успешна работа, треба да ги изберете вистинските делови и материјали, да направите скици или цртежи.

Транспортни приколки

Широката употреба на полуприколки и приколки се должи на дополнителни удобности за превоз на тежини. Автомобилот има само дел од товарот, кој го продолжува својот работен век. Кога растоварувате, можете да заштедите драгоцено време со отповикување на караванот и оставајќи го на место и растоварување во погодно време. Оваа опција е погодна и се користи за испорака на стоки помеѓу продавниците на едно претпријатие лоцирано на одредено растојание.

Сите приколки се конвенционално поделени во две групи:

• Караваните со посебна намена дозволуваат да се земат предвид потребите за работа со различни товари, а има и неколку универзални машини за таква работа. Полуприколки на тешки товарни моторни возила, товарни возила, панели-камиони, носачи на цемент и други видови влечена опрема спаѓаат во општите типови.
• Општата транспортна опрема вклучува странични, навалите и други приколки од различни големини, наменети за транспорт на тежини од било кој вид.

Варијации во зависност од распределбата на оптоварување

Во изградбата на опремата што се влече, се користат различни системи за контрола на ротирачкото тркало за подобрување на маневрирањето и брзината на приспособување на возниот воз. Спојните уреди се стандардни во повеќето случаи. Ако приколката има активно тркало од моторот на автомобилот, тогаш таквите возила се нарекуваат активни возови на автомобили.

За да се вози таков активен погон, механички пренос се користи со помош на уред за спојување или се користи хидрауличен погон.

Ако патниот воз има две или повеќе врски, моторот се наоѓа во задниот дел. Неофицијално, терминот "приколка" постои, се користи за преместување на автомобили, друга опрема или преголеми товарни (долги или тешки).

Во зависност од дистрибуцијата на товарот помеѓу приколката и трактор, приколките се поделени во неколку видови:

• Приколката припаѓа на независни превозни средства и комуницира со било кој автомобил со помош на спојка или рунта. Еден заеднички систем е "кука-јамка". Со овој систем, тежината на товарот што се пренесува преку рамката на приколката, која е носител, и тркалото се пренесуваат на патот. Спојувањето на автомобилот со вагонот се користи само за да се создаде влечење.
• Полу-приколки користат уреди со посебен камионски трактор, кој работи со приклучок за спојување. Товарот ја пренесува својата тежина на рамката за носење на приколката, а потоа се дистрибуира помеѓу тркалата на автомобилот и самата приколка. Во овој случај, спојката се користи не само за создавање на влечење, туку и за редистрибуирање на товарот. Со цел да се избегне поништување на количката на полуприколката за време на неактивното време, тоа е обезбедено со преклопни ремени. На полуприколка не може да се движи без кука со автомобил.
• Распуштањето е истовремено приколка и полуприколка и се користи за транспорт на долги товари, како дел од возниот автомобил што е формиран за овие цели. Во овој случај, тежината на товарот се пренесува во специјални домови, кои го перцепираат товарот пред коњаниците на тракторот. Задниот дел на товарот притиска врз јавачите на распаѓањето. Товарот делува делумно на автомобилот, а делумно и на рамката на растопување и на неговите тркала. За правилно дистрибуирање на тежината при распуштањето, се обезбедува рунта со променлива должина.

Барања за транспортни уреди

Лицето кое сака да произведе превозно средство за движење на стоките треба да ги проучи барањата за приколки за автомобили. Овие норми се содржани во ГОСТ 37 .001.220-1980, кој се нарекува "Приколки за автомобили". Примерокот од овие барања ги содржи следниве одредби:

• Тежината на приколката не треба да биде повеќе од 1,8 тони и половина од тежината на главниот автомобил;
• статичното оптоварување на топчестата спојка во централниот дел треба да биде во рамките на 25-100 KGS (килограм-сила);
• вкупната должина на вагонот не смее да биде повеќе од 8 метри, ширината - не надминува 2 м 30 см, а висината е во рамките на три метри;
• Приколката не смее да има клиренс од земја помалку од оваа карактеристика на возилото што се движи;
• За караванот се користи една оска на возила, но може да се користат две паралелни, на растојание не повеќе од еден метар еден од друг;
• уредот за влечење и куката се дуплицираат со две придушени парчиња синџир или кабел за да се обезбеди спојката кога пантата се распаѓа;
• за да се обезбеди апсењето на полуприколка, ќе бидат вклучени во тркалото логор во износ од два дела, тие исто така може да се направи со рака, но може да се купи готови, монтажни;
• ако делови од телото се наоѓаат под превезуваниот товар и претставуваат опасност од контаминација на транспортот што поминува, а потоа ставете калчиња или крила;
• уредот за приклучување и влечење задолжително треба да се произведува во фабриката и да се потврди со посебен сертификат;
• мора да има прицврстувања за плочата со бројот;
• да биде во можност да се користи мрежата на-табла на машината, обезбедува електричен кабел со приклучок спроведен и сегашноста шема на електрична опрема во форма во која ја одредува GOST 9209-1976.

Карактеристики на употребата на вагони

Шлепери се користи само во согласност со цел, како што е предизвикана од истите гуми и тркала со главната машина, мерач, патуваат во одредени димензии на царинење. Правилото не се однесува на тешки возила и приколки. Сите дефекти што се случуваат за време на работата се слични на дефект на системот за сопирање и работната брзина на главната машина.

Покрај тоа, работата на приколката е прекината поради оштетување на куката или абење на уредот за завртување.

За да го одложите поправката на овие системи, треба да направите редовна проверка на приколката. Бидејќи работата на уредот е поврзана со постојано тресење и испакнатини поради нерамномерно движење долж патиштата, од време на време е потребно да ги затегнете прицврстувачите и да ги усогласните заоблените делови од време на време. Пред операција потребно е да се провери употребливост на пружините, сопирачките, осветлувањето, притисокот во гумите, присуството на резервно тркало, корисноста на одборот и кузовните брави.

Влечењето на вагоните е направено со правилата, брзината е неприфатлива, како и ненадејно сопирање и нееднаква дистрибуција на товар. Зголемувањето на брзината за време на возењето ќе предизвика приколката да се движи по страни. Наглото сопирање предизвикува колата и приколката да се преклопат, Ова исто така се олеснува со сопирање со мотор. Поради нерамномерното складирање на транспортираните материјали, стабилноста е оштетена и приколката може да се преврти.

Производство од сопствени раце

Со цел да се направи караван себе, треба да се грижи за купување на некои материјали и алатки. За да не ги бараат потребните уреди за време на работата, тие се стекнуваат однапред. Листа на алатки и материјали:

• Челичен канал за челична рамка. Неопходно е да се изберат или исечат парчиња, кои во делот имаат 40х25 мм. Можно е да се нанесе цевка од квадратна пресек, чија попречна димензија е 40x40 mm. Сегментите се одредуваат од страна на мајсторот поради големината.
• Челичен лист, од кој ќе бидат направени страните на караванот. Неговата дебелина не смее да биде помала од 1 мм. Димензиите на готовите парчиња се пресметуваат според цртежот, во зависност од димензиите на телото.
• Дебелина на иверица не помалку од 16 мм за формирање на дното во телото. Оваа дебелина е потребна за да се земе во предвид силата при вчитување.
• За монтирање на шасијата, можете да ги преземете елементи за суспензија на популарните марки на автомобили. Многу често се користи суспензија "Волга", "Moskvich", "Zaporozhets", понекогаш користејќи мост од класиката "Zhiguli".
• Електричните компоненти на опремата вклучуваат индикатори за свртување, светла за сопирање и светилки. Таквите варијанти во колекцијата може да се купат на пазарот во форма на готови набори. Често се применуваат странични светла од "Газел" и УАЗ.
• Елементите на прицврстување зависат од карактеристичните карактеристики на приколката, неговиот дизајн. За да не се грижите за јачината на готовиот производ на патот, не треба да заштедите на такви поврзувачки елементи.
• Алатка на мајсторот за производство на самата приколка. Овие алатки треба да обезбедат минимална работна листа. Ова вклучува електрична вежба, бугарски, клешти, сет на гајдаџии, жигана пила. Секој волшебник може да додаде нешто на оваа листа за погодност.
• Уред за заварување на метал, кој треба да има работни способности, или треба да покани специјалист.

Почеток на работа

Собранието започнува со рамката на караванот, кој е носивост. Тоа го прави најголемиот дел од товарот. За да ги подигнат барањата на сигурност и издржливост. Подготвената канална или квадратна цевка е ссечена со големина според цртежот, се прават два долги и два кратки празнини.

Од нив, правоаголна или квадратна основа е направена во форма на рамка, на која ќе бидат прикачени страничните рабови на металниот лист. Обрнете внимание на квалитетот на заварување, како и во само-направени каравани, тоа е болна точка. Спојката е обезбедена пред рамката. За да ги инсталирате амортизерите во средината на рамката поставите специјални каишеви.

Тоа е до вас да направите рамка. За да се поправи страничната заштита, се зајакнуваат вертикалните столбови, нивната должина зависи од висината на мушка. Вертикалните елементи се поврзани едни со други со дополнителни затегнувачи, бидејќи за време на движењето се наоѓаат лавиците кои се под оптоварување од поместувањето на товарот. Дополнителните зајакнувачки врски се направени хоризонтално, вертикално или поставени наклони.

Работата со шасијата на караванот е полн со многу тешкотии и карактеристики. Една од нив е дека оската треба да се наоѓа поблиску до задната страна на караванот. Сите карактеристики на дизајнот се појавуваат во зависност од шасијата на кој се зема автомобилот за приколката на уредот. До рамката се заварени амортизираните очи и прицврстувањата за млазните шипки. Инсталирањето и употребата на вторите се задолжителни, бидејќи тие ја играат улогата на елементи кои го поддржуваат мостот.

Конечната фаза

Плакнењето на страни со метал и изработка на дното на караванот од иверица се врши во завршната фаза на собранието. За сечење иверица во големината на внатрешниот простор, користете сложувалка и пресечете го лимот челик со бугарски. Елементите на дното може да се направат од еден лист или да се приклучат од парчиња со пристап не помал од 5 см. Сите парчиња мора да се прицврстат по должината на периметарот до рамката и основните елементи со прицврстени врски.

Страните се пресекуваат на димензиите измерени на самото место. Во оваа фаза, не е важно да се користат димензии од цртежите, бидејќи во процесот на изработка на димензиите на телото, по правило, тие се разликуваат малку од оние што се дадени во дијаграмите. Како споен, се користат заварување или заковки, кои исто така го држат материјалот добро. Страните се прицврстени на сите полици и ги зајакнуваат врските.

Електрична опрема

Елементи на електрична опрема се поставени на задниот дел на приколката. Тука спаѓаат рефлектори од црвена триаголна форма, светло за рикверц, табличка со задно осветлување, показатели за насока, индикатори за застанување, паркирни светла. На ѕидот во предниот дел има бели димензии и истите рефлектори.

Страничните ѕидови се наменети за рефлектори од портокалова боја. За да се задржи интегритетот на жиците, тие се ставаат на заштитна кофраж. Поврзувањето на жиците мора да биде сигурно и добро фиксирано. Брановидни со жици внатре е погодно да се закачите на рамката рамка со помош на пластични клипови.

Изработката на караван бара вештина и искуство со електрични алати, но ова ќе заштеди пари во споредба со купување возило подготвено за транспорт во продавницата.

Приколка со свои раце