Начини за обработка на гуми: предности и недостатоци

Фокусот на овој напис е технологија за обработка. Ќе разговараме за тоа што нејзините методи се популарни во моментов во светот, кои технологии се поефикасни и кои се нивните главни разлики.

Светската ситуација

Овој проблем е релевантен за секоја индустриска цивилизирана земја, бидејќи е директно поврзана со состојбата со животната средина. Покрај тоа, сегашната економска реалност укажува на потребата да се користат секундарни ресурси за максимална ефикасност.

Секоја година во светот, според податоците добиени од ОН, се создаваат повеќе од 25 милиони тони отпад во форма на истрошени гуми, од кои околу 15 милиони тони, односно повеќе од 60 проценти се испраќаат на депонии.

Во европските земји секоја година се користат повеќе од 2,5 милиони тони гуми, додека нивото на нивната обработка достигнува 90%. Повеќето од собраните гуми се уништува со горење за да извлече енергија, тоа е околу 40%. Незначително помал обем се обработува во состојба на трошки - тоа е малку повеќе од 30%. Исто така, само над 20% од гумите може да се реконструираат или извадат за повторна употреба или погреб.

Треба да се напомене дека на европскиот пазар е активно се движат во насока на зголемување на учеството на употреба на автоматски метод на обработка: ако само 16 години во `92 минатиот век, да се подели во трошка е само 5% од собраните гуми, а потоа само во 2008 година процентот веќе беше 34. Покрај тоа, Скалата на запалени гуми брзо се зголемува, особено поради тоа што е развиена посебна еколошка опрема која има висока ефикасност.

Според податоците на странскиот магазин EUROPEAN RUBBER, Советот на ЕУ подготвил препораки за земјите-членки за доброволни иницијативи за развој на технологии за обработка и употреба на истрошените гуми.

Една од основните цели на ваквите иницијативи се:

• зголемување на нивото на секундарна обработка од триесет проценти на сто;
• намалување на нивото на нивниот погреб од педесет проценти на 0.

Покрај тоа, значајна задача за преработка на рециклирани гуми е да се извлечат квалитетни секундарни суровини и да се користат за намалување на потрошувачката на природни ресурси.

Во Русија, годишната количина амортизација на гумите надминува 1,1 милион тони годишно. Во текот на претходните 5 години, овој индикатор се зголеми за речиси 25%. Вистинскиот обем на рециклирање на гуми во нашата земја е помал од 10%.

Најчестите начини за обработка на гуми во Русија се дробење и пиролиза. Во раните 2000-ти, значителна количина на собрани гуми беа согорувани, и во моментов овие две технологии зафаќаат приближно еднакви делови со мало доминација на механичкиот метод.

Треба да се напомене дека технологиите на пиролиза се забранети во некои западни земји, бидејќи тие се сметаат за еколошки небезбедни.

Пристапи кон обработка

Во моментот, постојат два основно различни начини на решавање на проблемот со обработка на гуми кои излегле од употреба:

1. електромеханички мелење со употреба на опрема за сечење (во еластична состојба или со ладење) со понатамошна обработка на гумени гроздови во регенерирани или гумени производи;
2. обработка со промена на хемиската структура на гума со пиролиза од гума или термичка деградација за да се произведат течни средства за разложување слични на нафтени производи погодни за производство на антикорозивни мастики, подмачкување запаливи материјали и така натаму.

Електромеханички мелење

Главните недостатоци на методот:

1. низок коефициент на "чисто" време на работа на технолошките линии (не повеќе од 60%) и прекини, кои се поврзани со поправка на опрема и временски трошоци за замена на елементи за сечење. Застареноста и излезот од работната состојба на линиите се особено значајни при уништувањето на гумите на метални жици и тие сочинуваат над 90 проценти од номенклатурата на гумите;
2. брзо влошување на составот за сечење, мал ресурс на опремата, ниска продуктивност, значителни трошоци за енергија, материјални финансиски трошоци и, како резултат на тоа, многу висока цена за гумени чипови.

Кога се користи механичко мелење гуми со употреба на алатки за сечење во работата, трошоците за енергија значително се зголемуваат. Тие достигнуваат - 500-900 kW / h за 1 тон гуми. Кога намалување на потрошувачката на енергија за да се постигне значително заштеди се уште нема да работи поради времето на застој и скапо да се врати на алатка за сечење и одржување на технолошка опрема.

Промена на хемиската структура на материјалот

При таква обработка на гуми гумената компонента од гума не е конзервирана. Произведените производи на распаѓање на гума и оние. јаглеродот има пониска вредност од производите на преработка на гуми со задржување на гумата и негово враќање во полето на производство.

Доминантен недостаток на овие две опции е високата цена на финалниот производ и, како резултат на тоа, незадоволителна профитабилност и ниска продуктивна ефикасност.

Алтернативни методи

Постојат алтернативни начини за обработка на гуми кои не се широко користени, но сепак тие исто така можат да се користат и да го добијат посакуваниот резултат:

1. мелење со помош на "озонски нож", при што се носи гуми се наоѓа во посебна комора, каде што се изложени на дејството на озон, а потоа уништен со помош на механички алатка. Производот добиен во овој случај ќе ги задржи својствата на почетната гума, па овој метод не се користи нашироко во производството. Покрај тоа, овој метод не може да се смета за еколошки, бидејќи спрегнат со значителни концентрации на озон, кој е ефикасен канцерогена;
2. бароструктурален метод на дробење, кога гумите прво се сечат во прилично големи фрагменти, тогаш тие се компресирани во матрицата со удар, доведувајќи го материјалот до состојба на медиум и одвојување на гумата од металниот кабел. Финалниот производ не ги задржува оригиналните својства на гумата и затоа не е широко користен. Методот вклучува големи енергетски влезови;
3. Трошење на гуми со помош на ротационен распрснувач, на истите фрагменти од 0,15-0,2 см подготвителни ИСЕЦКАНИ гуми е компресирана од страна на завртка во ракав, и се пренесува преку обемот празнината на 1-1.5 mm, на тој начин добивајќи гума трошка со висок степен на надворешните страни на добиените фракции. Овој метод вклучува големи трошоци за енергија и прелиминарно бришење на гуми.

Дисперзија ротациони ракав, кои се многу скапи, се главните елементи, наскоро ќе се истроши, а тоа доведува до брз излез од disperser работна состојба, а како резултат на тоа, високата цена на производство на производот.

Постојат уште многу популарни начини на дробење на истрошените гуми, кои вклучуваат големи трошоци за енергија и ниска продуктивност, трошоците за превентивно одржување на опремата и високи трошоци за производство.

Технологија на дробење на гуми

При обработката на старите гуми, следните параметри се од одлучувачко значење:

• брзина (перформанси на линија);
• потрошувачка на ресурси и потрошувачка на енергија (економија на линијата);
• квалитетот на крајниот производ;
• еколошките карактеристики на употребената опрема.

Според експертите, оптималните параметри се линиите за обработка на гуми во трошки. Обработката на старите гуми во мали трошки може да се врши на негативни и на позитивни температури со употреба на различни начини на мелење:

• сечење,
• контракција
• абразија,
• експлозија.

Секоја од технологии за мелење гуми за автомобили има свои заслуги, и нејзините негативни карактеристики. На пример, можеме да го споредиме методот на шок-бран и класичниот механички метод на дробење гуми. На споредба е точно, избира линии кои ги имаат истите карактеристики - 30 илјади тони гуми годишно ниво (максимум марка модерни линии) и еднакви количини на добиената трошки - во ред со висок прочистување.

Механичката технологија е претставена од германската опрема на компанијата INTEC, експлозивот - домашната линија на G. K. Explotex.

Машинската техника вклучува неколку чекори:

• сечење на прстени на една особена машина,
• сечење гуми за големи парчиња од околу 10 квадратни сантиметри, неколку чекори за понатамошно дробење до дел од 0,5-1 мм,
• чистење од метален кабел со помош на магнетна сепарација,
• мелење на трошките добиени од претходните фази до потребната вредност.

Vzryvotsirkulyatsionnaya технологија се состои во тоа мелење експлозија на гумите се врши во затворена прстенест систем со доаѓањето на протокот на циркулацијата, и дека сет на гуми sformirovyvaetsya форма цврсто затворени слоеви и нејзината примарна распаѓање се случува во услови на слободен продолжување до точката на уништување на неговиот далечински слоеви .

Треба да се забележи, дека преработката на гума во состојба на трошка со методот на мешање на шок-бран се изведува само во два или три чекори.

Според презентираните параметри на ефикасност и профитабилност, како и детални информации за процесите и обемот на обработката на официјалната веб-страница на cleandex, руската опрема очигледно има корист од Германците. Слична е ситуацијата и кај сегментите на опремата со пониски перформанси.

Идеја за бизнис

Рециклирање гуми во трошки во моментот - ова е една од најчестите бизнис идеи, за кои не е напишан ниту еден деловен план. На интернет, има многу идеи и детални проекти за да се создаде своја мини-фабрика за обработка на гуми. Таквата одлука е можна за секое лице кое има соодветен капитал и фиксна цел. Ако го сторите тоа, не мора да се грижите за прашања како што се релевантноста на случајот, достапноста на материјалот за работата, поддршката од заедницата и околината.