Како да го проверите регулаторот за напон-напон на генераторот

Првите знаци на неуспех на релеи-контролорот

Како да го проверите релеи регулаторот на генераторот. Главниот знак на отстапување на излезен напон на генераторот е тежок старт на моторот. Ова е особено точно за време на студената сезона. Проверете ја батеријата. Треба да биде чист и сув. Не треба да има бело исцедок. Ако тие се присутни, тогаш контролорот е во ред и батеријата се дополнува, предизвикувајќи електролит да се врие.

На автомобилот, се забележува премногу силен сјај на лампи. Во овој случај, тие често изгори. Во автомобилот има мирис на гори жици. Случаите на разнесени осигурувачи не се невообичаени. Со вклучените светла, светлината на светлото зависи од брзината на моторот. Сето ова укажува на тоа дека регулаторот на напонот можеби не успеа. Едноставен регулатор. Патем, тешкото стартување на моторот може да се забележи и со прекумерен и недоволен напон.

Погледнете ја сијалицата на сијаличката за полнење. Се наоѓа на таблата со инструменти. Светло црвено со симбол на батеријата. Може да изгори или во полн сјај, или половина од сјајот. Кога моторот работи, ова укажува на неисправност на генераторот.

Електричната грешка на генераторот може да се појави на три начини:

1. Целосно отсуство на било каков напон.
2. Многу низок напон.
3. Многу висок напон.

За било која од горенаведените проблеми, препорачливо е прво да ја проверите ефикасноста на релејниот реле реле.

Видови на постоечки регулатори за релеи

Од почетокот на доаѓањето на автомобили поминаа целиот век. За време на ова време, регулаторите го промениле своето пополнување и појава повеќе од еднаш. Прво, размислете за современите стабилизатори, а потоа за застарените.

Регулаторите на нашиот ден се од два вида:

• вграден - тие се прицврстени директно на куќиштето на генераторот и се произведени во комбинација со четка за сопирање;

• одделно фиксирано - прицврстени на телото на автомобилот.

Двата вида имаат неделиви тела и не можат да бидат поправени. Ако излезниот напон на генераторот има отстапувања од нормалното, и постои сигурност дека стабилизаторот е виновен, тогаш во тој случај едноставно сме го смениме во нов.

Прелиминарна инспекција

Мултиметар е потребен за да го провери регулаторот на напонот на генераторот. Го стартуваме моторот и го мериме напонот на генераторот со мултиметар. Една сонда на уредот за мерење е поврзана со генераторскиот терминал 30 (истиот игла на задниот ѕид на генераторот, на кој обично има две, понекогаш три жици и фиксиран со орев). Напонот треба да биде помеѓу 12,5 и 12,8 волти.

Потоа го стартуваме моторот и повторно извршуваме мерења на напонот на терминалите на генераторот. На брзина на мирување не треба да биде помала од 13,2 волти, но не повеќе од 14 волти. Потоа ја зголемуваме брзината на моторот на 3500 вртежи во минута, во овој случај границите на напонот треба да бидат во границите од 14,2 - 14,5. Напонот не треба да надминува 14,8 волти. Доколку е повисоко, има полнење на батеријата.

Потоа ги вклучуваме главните светла, шпоретот, алармниот систем и другите уреди и повторно го мериме напонот на генераторот. Тоа ќе се намали под оптоварување на вклучените инструменти, но вредноста на напонот во овој случај не треба да биде пониска од 13,2 волти. Ако е под минимумот - "недоволно".

Во двата случаи потребно е да се провери регулаторот на напонот.

Како да го проверите регулаторот за напон на генератор

Модерен регулатор, во комбинација со четка единица, се користи на повеќето автомобили на странски и домашни производство. Да почнеме со тоа, ајде да го оцениме пристапот до генераторот. Ако е тешко да се достигне и непријатно, подобро е да се отстрани од автомобилот. Ако пристапот е слободен, тогаш го отстрануваме релето без да го отстрануваме генераторот. Но, пред тоа, треба да го отстраните негативниот терминал од батеријата.

Регулаторот е прицврстен на генераторот од страната на задниот капак со две завртки. Ги одврзуваме и внимателно, за да не ги оштетиме четките, отстранете го, откако претходно ги отстранивме жиците од него.

За понатамошна верификација, ни треба или единица за напојување, или полнач, светилка за пресметување на 12 волти. Главната работа е што можете да го зголемите и намалите напонот од 10 до 16 волти. Ако полначот се користи за тестирање, исто така ќе ви биде потребна батерија. Факт е дека многу полначи не работат без него.

Поврзете го полначот на батеријата во нормален режим. Во прилог на терминалите за батерии, поврзете мултиметар и две жици. Еден за плус, еден за минус. И поврзете ги со релеен регулатор. Плус приклучокот на регулаторот е приклучок. Минус е метална плоча под една од монтажните дупки. Со жици поврзете сијалица со четка. Штандот е подготвен, можете да започнете со проверка. Напојувањето е поврзано на ист начин, само без батеријата.

Поврзете го полначот со надворешната мрежа и вклучете го. Копче за регулатор на оптоварување треба да биде на минимално ниво. Почнуваме полека да ја зголемиме тензијата. Во исто време, сјајот на сијалицата треба постепено да се зголемува. При оптоварување од 12 волти или повеќе, треба да изгори до целосен сјај. Продолжете непречено да го подигнувате напонот додека светлото не изгасне, или товарот достигнува вредност од 15 волти. Ако регулаторот е во ред, светлината треба да се исклучи со напон од 14,2 -14,5. Кога товарот се намалува, светлото повторно ќе се вклучи.

Ако светилката излегува на 14 волти, или напонот е поголем од 14,8 волти, а сијалицата сè уште е вклучена, тогаш овој регулатор треба да се смени.

Проверка на посебен регулатор на напонски генератор

На ист начин се тестира самостоен стабилизатор. Општо, тоа е монтирано на телото во моторниот простор. Но, понекогаш капакот на генераторот. Во секој случај, одвртете го и поврзете го на штандот. Да речеме, на пример, тоа е стабилизатор на типот H112 V.

Плус жица се поврзете со терминалите "Б" и "Б", минус ние се хранат со случајот. Контролното светло е поврзано со терминалите "Б" и "Ш". Тогаш правиме се што е исто како со комбинираниот стабилизатор. Нежно подигнете го товарот, кога ќе достигнете 14,5 волти, треба да има прекин. Ако нема отпуштања, тогаш го менуваме регулаторот.

Проверете ги застарените 591.3702-01

Ова застарен тип на реле беше инсталиран на скоро сите возила со погон на задните тркала. Се однесува на самостојна. Секогаш е прикачен на телото на моторниот простор. Шемата за поврзување за тестирање е малку поинаква од погоре. Активностите и суштината на верификацијата остануваат исти.

Има само два контакти. Обележувањето е направено со броеви "67" и "15". Контактот под бројот "67" е негативен терминал. Според тоа, "15" е плус. Негативната жица од полначот е фиксирана на кутијата на уредот. Плус ние се закачиме на терминалот 15. Ние ги поврзуваме жиците на тест ламбата: еден за случајот, вториот и терминалот "67". Нашиот штанд е подготвен за инспекција.

Како да се провери со мултиметар регулаторот k1216en1

И, конечно, неколку зборови за релето k1216en1. Овој регулатор беше инсталиран на погон на задните тркала и VAZ со предни погонски мотори со инжекторски мотори. Ако го земеме предвид фактот дека таквите автомобили се користат многу низ постсоветскиот простор, не можеме да го избегнеме.

Овој контролер спаѓа во комбинација реле со четка собранието. Неговата прелиминарна и основна верификација се изведува според методот опишан погоре. Нема посебни разлики.

Корисни совети

Секогаш пробајте чувајте ја батеријата чиста и генератор. Бидејќи контактот од влага често оксидира. И ова во голема мера го попречува нормалното функционирање на целата електрична опрема. Често отстапувањата од струјата на полнење се појавуваат токму од нечистотија. Вредно е добро чисти контакти и терминали, Како дефект исчезнува, без никакви замени и поправки. Чистотата е гаранција за добро здравје не само за некое лице, туку и за автомобил.

# s3gt_translate_tooltip_mini {приказ: нема! важни-}