Примена на стартер за возење во контролното коло за моторот

Во индустријата и дома, електричните мотори се широко користени. При ракување со некои механизми, неопходно е да се обезбеди ротација на вратилото на моторот во различни насоки, односно, потребно е да се смени. За да го направите ова, користете специфична контролна шема и користете дополнителен магнетски стартер (контактор) или стартер за превртување.

Теоретска основа

Типот на шема за стартување на обратен мотор зависи од следниве фактори:

• тип на електричен мотор;
• напон на напојување;
• назначувањето на електрична опрема.

Затоа, обратна шеми може да бидат многу различни, но по разбирање на принципите на нивната изградба, може да се соберат или поправат сите такви шема.

Пред расклопување на шеми за обратен мотор, треба да одлучите за концептите, кој ќе се користи при опишување на работата:

• А нормално отворен (отворен) контакт е контакт кој е во отворена состојба без надворешно влијание. Надворешното влијание, пред се, се подразбира како набавка на напон до контролниот серпентина од релето или магнетниот стартер. Во случај на копчиња, прекинувањето на контакт се врши механички.
• Нормално затворениот (затворен) контакт е контакт кој е во затворена состојба без влијание на надворешни сили.
• Магнетски стартер е електромагнетски уред кој има три нормално отворени контакти и неколку помошни контакти. Кога напонот на напојување се нанесува на серпентина од електромагнет, арматурата се привлекува и сите контакти се истовремено вклучени. Контактите за напојување се користат за поврзување на моторот со мрежата, а помошни се потребни за да се изгради контролното коло, така што тие можат да бидат нормално отворени или затворени. По отстранувањето на контролниот напон, под дејство на пружини, уредот се враќа во првобитната состојба.
• Стартувачот за возење е два идентични магнетни стартери фиксирани на една основа, со заедничко куќиште. Уредот за обратен трифазен мотор е дизајниран, така што контактите за напојување се поврзани на одреден начин.
• Термички реле - уред за заштита на моторот од прегревање предизвикан од високи струи во намотките.
• Контакторот е преклопувачки уред во многу аспекти сличен на магнетски стартер. Но, за разлика од тоа може да има од два до четири нормално отворени контакти со лак комори и е дизајниран за да се префрлат големи струи.
• Автоматскиот прекинувач е уред за заштита од струи на куса врска.

За да може електричниот мотор да го промени своето ротирање, неопходно е да се промени неговото магнетно поле. За да го направите ова, треба да направите некои префрлување, кои зависат од типот на електрична машина.

Принцип на работа на асинхрон мотор

Работата на електричниот мотор може да се врши и во три-фазен и еднофазен режим. Принципот на работа на кола малку варира, но има некои дополнувања на напојувањето од една фаза мрежа.

Трифазна мрежа

Обратен електричен дијаграм коло на трифазен мотор стартер верверица кафез како што следува (шема е прикажано на слика 1) Хранење на целата коло се врши од страна на трифазен напон 380 V со автоматско AB.

За да се направи обратна страна на таква електрична машина (M), потребно е да се смени алтернацијата на било кои две фази поврзани со статорот. Во шемата, магнетниот стартер Mn1 е одговорен за напред ротација, и Mn2 за обратна ротација. Сликата покажува дека кога е вклучено Mn1, фазите на статорот A, B, C се наизменични, и кога Mn2 е вклучен, тоа е C, B, A, односно фазите A и C се разменуваат, што е она што ни треба.

Кога напонот се применува на колото, калетите Mn1 и Mn2 се деактивирани. Нивните моќни контакти Mn1.3 и Mn2.3 се отворени. Моторот не се ротира.

Кога ќе го притиснете копчето Start1, моќта се применува на калем Mn1, стартот се активира и се појавува следново:

1. Контактите за напојување Mp1.3 се затвораат, напонот на напојување се става на намотките на статорот, моторот почнува да ротира.
2. Обично отворен помошен контакт Mn1.1 е затворен. Овој контакт обезбедува само-заклучување на Mn1 стартер. Тоа е, кога копчето Start1 е пуштено, калем Mn1 останува засилен поради иглата Mn1.1 и стартерот нема да се исклучи.
3. Се отвора нормално затворениот помошен контакт Mn1.2. Овој контакт го крши контролното коло на Mn2 серпентина, со што се обезбедува заштита од симултано активирање на двата контактори.

Доколку има потреба да се запре моторот или да се смени, треба да притиснете

Стоп копче. Во овој случај, колото за напојување Mn1 е отворено, контакторот е исклучен, неговите контакти се враќаат во почетната состојба прикажана на сликата, моторот запира.

За моторот да почне да ротира во спротивна насока, треба да притиснете на копчето Start2. По аналогија со Mn1, ќе работат контактите Mp2.3, Mp2.1, Mp2.2, ќе се појави фазно префрлување на намотување на статорот и моторот ќе почне да ротира во спротивна насока.

Контролното коло се напојува со два фазни проводници. Со ова вклучување треба да се користат контактори со калеми од 380 V. Осигурувачите Pr1 и Pr2 обезбедуваат заштита од струи на куса врска. Освен тоа, отстранувањето на овие осигурувачи ви овозможува целосно отстранување на сите контроли и избегнување на ризик од електрична повреда за време на одржување и поправка.

Заштитата на електричната машина од преоптоварувања е обезбедена од терморелето RT. Кога протокот на прекумерна струја во било која од трите статорот намотки се загрева RT bimetallic плоча, при што се наведнува. Во одреден тековната плоча е загреана, така што нејзините свиткување предизвикувачи на термо штафета, поради што ги отвора своите нормално затворен контакт RT во MP1 на струјно коло и Mn2 калеми и моторот е исклучен од мрежата.

Времето на одговор зависи од струјата: колку е поголема струјата, толку е пократко времето за одговор. Поради фактот што RT работи со одредено задоцнување, почетните струи, кои можат да бидат 7-10 пати повисоки од оценетите, немаат време да ја активираат заштитата.

Во зависност од типот на уредот и поставките откако ќе се активира термичкото реле, има две опции за враќање на коло во оперативна состојба:

• Автоматски - откако сензорот се олади, релето се враќа во нормала и моторот може да се стартува со притискање на копчето Start.
• Прирачник - треба да притиснете посебно знаме на телото на RT, по што контактот ќе се затвори и колото ќе биде подготвено да започне.

Сметаната шема за пресврт на трифазниот мотор може да се модифицира во зависност од условите и потребите. На пример, снабдувањето на контролното коло може да се изврши од 12 V мрежата, во тој случај сите контроли ќе бидат под безбеден напон и таков објект може безбедно да се користи при висока влажност.

Моторот може да се сврти само ако моторот е целосно стационарен, инаку почетната струја ќе се зголеми неколку пати, што ќе доведе до активирање на заштитата. Со цел да се следи исполнувањето на оваа состојба, може да се додаде временски реле во контролното коло, чии контакти се поврзани во серија со MP2.2 и MP1.2. Поради тоа, по притискање на копчето Стоп моторот може да се стартува во спротивна насока само по неколку секунди, кои се неопходни за целосно да се запре механизам.

Еднофазна операција

За трифазен асинхрон мотор со ротор на верверица-кафез кој работи од еднофазна 220 V мрежа, се користи шема за поврзување со стартните и оперативните кондензатори.

Од ликвидацијата на статорот на електричниот мотор одат три жици. Две жици се директно поврзани со фаза и нула жици, а третата е поврзана со една од жиците за напојување преку кондензатор. Во овој случај, насоката на вртење зависи од која од напојните жици кондензаторот е поврзан.

Ако сакате да ја претворите оваа шема на поврзување во реверзибилна, таа треба да биде дополнета со прекинувач кој ќе ја префрли капацитивноста од една жица за напојување на друга.

Машини со директна струја

Обратното стартување на DC моторот може да се изврши со менување на поларитетот на намотката на арматурата или полево ликвидација. Во зависност од тоа како овие два намотки се меѓусебно поврзани, еднонасочните мотори ги имаат следниве типови на возбуди:

• независни - намотки на побудување и храна од арматура од различни извори;
• доследен;
• паралелно;
• мешани.

DC мотори може да се исклучат - начинот на работа на машината, во која се зголемува бројот на вртежи, така што тоа доведува до механички оштетувања.

Во случај на користење на колекторски мотор со паралелно или независно возбудување, овој режим може да се случи кога исклучувањето на побудувањата е отсечено. Затоа, шемата за поврзување на моторот за рикверц во овој случај е конструирана така што да се вклучи намотката на арматурата, а полето намотка мора да биде директно поврзано со напојувањето. Тоа е, неприфатливо е да се поврзе кружното возење низ сите контакти или осигурувачи.

Во други погледи, контролното коло се разликува од вртењето на трифазен мотор само со тоа што се префрлаат две жици со директно напојување, наместо три фази од променливата.

Предности на користење на магнетни стартери

Главниот елемент во задните кола на моторното поврзување е магнетски стартер. Употребата на овие уреди ни овозможува да решиме голем број проблеми:

• Истовремено поврзување на три фази.
• Коммутирање на големи струи со мали сигнали. Некои уреди можат да префрлат струја од редот на стотици ампери, а струјата потребна за напојување на серпентина ретко надминува една ампера.
• Далечен старт. Поради дизајнот на стартерот и ниските работни струи, контролните копчиња може да се наоѓаат неколку стотици метри од електричниот мотор, што пак гарантира не само удобност на работењето, туку и сигурност на операторот.
• Нулта заштита. Ако во процесот одвраќа напон, на пример, како резултат на тековната заштита, по продолжувањето на власта, механизмот ќе почнат да работат спонтано, кој не само што може да доведе до оштетување на опремата, но исто така и за загубата на човечки животи. Примената на контакторот ја елиминира оваа можност, бидејќи по деактивирање ќе се исклучи и ќе ја задржи својата состојба додека операторот не го притисне копчето за старт.
• Разновидност. Калеми за одреден тип актуатори имаат исти карактеристики и дизајн, но работен напон може да биде различен. Поради тоа, со инсталирање соодветен серпентина, контакторот може да се користи во различни мрежи. Оваа функција треба да се има на ум кога се заменува еден стартер со друг, бидејќи надворешно потполно идентични уреди можат да имаат различни работни напони.

Безбедносни мерки на претпазливост

При инсталирање, прилагодување и поправка, мора строго да ги следите правилата за безбедност.

Во случај на работа со контролното коло за моторот, неопходно е да се деактивираат моќните и контролните кола за целосно исклучување. Некои мотори може да се напојуваат со две независни напојувања, така што дефинитивно треба да го проучувате дијаграмот за поврзување. Изведете ги потребните патувања и проверете го индикаторот од отсуството на напон, не само на моќ, туку и на помошни контакти.

Ако кондензаторите се инсталирани во колото, откако ќе се исклучи напојувањето, треба да им даде време за испуштање, Пред допирање на проводни делови.